La voiture n'est toujours pas passée à la valise...
Elle semble toujours bien rouler, plus d'alerte du calculateur.
Je fais mon reportage du démontage des injecteurs Delphi... de la Renault megane II.
Tout d’abord, pensez à donner un bon coup de soufflette autour des injecteurs avant de les déposer... En fait il y a un espace entre la paroi du puits et le corps d'injecteur... et cet espace est rempli de saletés, poussière, sable etc... et lorsque vous retirez les injecteurs, toute cette saleté tombe au fond du puits... et comme le puits est profond, difficile de s'en débarrasser. J'ai oublié cette phase, et j'ai du passer beaucoup de temps à nettoyer.
Je vous conseille aussi de faire tourner le moteur (si il tourne encore un peu... bien sur...) avant l'intervention... Il est préférable de travailler sur un moteur chaud... surtout pour démonter...
Il faut d'abord démonter toute la rampe de retour d'injecteurs, puis démonter les tubes haute pression des 2 cotés (coté rampe commune et coté injecteur).
Retirez les capots des bougies de préchauffage, puis déconnecter les fiches de commande électrique des injecteurs...
Pour déposer la bride de maintien d'injecteur, équipez vous d'une clef torx 45...
Puis vous retirez la bride, et c'est là que vous passez un bon coup de soufflette....
Vous tirez verticalement l'injecteur... en principe, il vient...
Vous voilà avec l'injecteur dans les mains... pensez à le marquer, afin de le remettre à sa bonne place lors de la repose... perso, j'ai compté à partir de la distri... 1, 2, 3, 4...
J'ai fait une rayure pour le N° 1, deux rayures pour le N° 2, etc... C'est important, car chaque injecteur à un code de calibrage qui est référencé dans le calculateur...
Si le joint en cuivre n'est pas resté collé à l'injecteur, pensez à aller le chercher au fond du puits...
Voici un injecteur sans le joint...
Notez qu'il est partiellement nettoyé.... à l'origine, il était beaucoup plus encrassé.
Notez les rayures que j'ai marqué pour repérer l'injecteur...
Pour l'ouvrir, armez vous de bonnes clefs... C'est serré ! Attention quand même au bec d'injecteur qui semble fragile... Vérifiez que la clef utilisée n'appuie pas dessus..
Reste plus qu'à dévisser... Si tout vous tombe des mains, c'est pas grave, y'a les photos avec ordre de position des pièces 
voici une coupe de l'injecteur...
Si ça intéresse quelqu'un, voici l'explication des phases d'injection et du rôle de la valve amplificatrice...
Une fois l'injecteur démonté, ça donne ça :
Angle différent...
Encore...
Ne vous inquiétez pas pour le remontage : impossible de remonter à l'envers... pour ça, c'est bien conçu...
Notez que tout était propre, mis à part la partie à dévisser....
J'ai senti aussi une petite résistance en retirant l'aiguille du corps d'injecteur
j'ai nettoyé l'aiguille qui était enrobée d'une sorte de caramel près de la pointe
Puis, j'ai nettoyé le trou de l'aiguille du corps d'injecteur avec de l’acétone, en faisant jouer l'aiguille en va-et-vien...
Inutile de vous conseiller de réaliser l'ensemble de cette intervention en milieu propre...
Certains trous sont vraiment très petits... Un corps étranger un peu plus gros et c'est la cata...
Corps de valve, coté valve...
Valve...
Corps de valve, verso...
Entretoise, recto...
Entretoise, verso... coté logement ressort d'aiguille...
Après le nettoyage, il faut remonter...
pré-assembler corps de valve, entretoise, ressort d'aiguille, aiguille, corps d'injecteur...
les glisser dans la partie dévissée du support de corps d'injecteur...
Puis présenter les 2 parties en veillant à ce que les détrompeurs soient bien alignés... puis revisser les 2 parties...
Je n'ai trouvé nulle part le couple de serrage... je me suis référé à l'espace des autres injecteurs encore assemblés... à l’œil
Si quelqu'un peut me renseigner sur ça, j'apporterai une modification...
Maintenant, il faut les remonter sur le moteur, à leur emplacement respectif...
J'ai utilisé un outil de nettoyage de fusil cal. 12 humidifié au gasoil pour nettoyer les puits d'injecteur...
nettoyage des puits...
Posez un nouveau joint avant de reposer les injecteurs... Pas très cher chez Renault... un peu plus d'1€ chaque joint...
Reposez les injecteurs...
Replacez les brides... couple de serrage 30Nm
Reste plus qu'à connecter la rampe commune (ou plutôt "sphère commune") aux injecteurs...
Reconnectez les fiches de commande électrique des injecteurs et les capots des bougies de préchauffage...
Reconnectez la rampe de retour gasoil...
Réamorcez la pompe HP en pompant quelques coups à la poire...
Si votre batterie est chargée au taquet, vous arriverez peut-être à redémarrer...
Personnellement, j'ai dû redémarrer avec une grosse batterie supplémentaire...
Il faut insister longtemps, le temps que les injecteurs se remplissent, et que tout se réamorce...
Le calculateur risque de vous envoyer un message "injection défaillante"....
Insistez quand même jusqu'au démarrage...
Depuis l'intervention, il me semble que le moteur tourne mieux...
Mais j'ai noté qu'il y a un peu plus d'air dans le retour fuel en sortie de pompe...
Je me demande si c'est lié au démontage des injecteurs...
Après vérification, l'air ne vient pas du retour fuel des injecteurs... j'ai posé une durite transparente.... pas une bulle...
Peut-être, après tout, que la pompe a une fuite quelque part et laisse entrer de l'air...
Je vous tiendrai informé de l'évolution du fonctionnement du moteur...
